Roldanas de cambio ligeras

Os presento aquí unas roldanas de cambio ultraligeras de la marca AEST. Esta marca se caracteriza por ofrecer productos de calidad, imitaciones de los de grandes marcas, pero a unos precios sensiblemente inferiores. Su nivel de acabado y sobre todo de presentación cuando lo compras no es comprable a los productos de KCNC, por poner un ejemplo, pero es que su precio es de risa comparado con estos, su peso es casi el mismo que el de las marcas punteras, su aspecto también y su rendimiento es satisfactorio, espero que al menos la duración sea menor, pero hasta ahora en los productos que he probado tampoco he tenido problemas.
Hoy toca hablar de las roldanas para cambio. Se trata de unas roldanas de aluminio, en colores variados, las tenemos en rojo, azul, dorado, negro.
Realizadas mediante mecanizado CNC, lo que no es sinónimo de ligereza como tendemos a pensar, sino de precisión en la fabricación, su aspecto es como cualquier otra de las roldanas de cambio de las marcas punteras, con la diferencia abismal del precio. Son roldanas de 11 dientes, para cambios de 8 y 9 velocidades, aunque faltaría hacer la pruebas de que ocurre en un cambio de 10 marchas, porque si los platos de Shimano son compatibles, es muy probable que estas roldanas también lo sean. Tienen un peso de 13 gramos, lo que para unas roldanas con rodamientos está muy bien.

Roldana azul. 13 gramos.

Pero lo mejor de todo, el precio, por 10 Euros os pongo en casa una de estas preciosas roldanas en color rojo o azul.
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Bicicletas para la ciudad.

Aunque hoy en día el principal uso que tiene la bicicleta en nuestro país es recreacional y deportivo no debemos olvidar que la bicicleta es un magnífico medio de transporte para movernos por la ciudad, barato, sano, práctico y ecológico. Cada uno que ponga los argumentos y ventajas en el orden que prefiera, pero todos están ahí y alguno de ellos cada vez es más importante hasta el punto de que en algunas zonas es casi el único medio de transporte permitido, y esto también va a ir en aumento, son numerosas las ciudades que en España superan los límites de contaminación marcados por la legislación europea y que en otros países han provocado restricciones en la circulación de los vehículos a motor. Aunque nuestras autoridades no parecen dispuestas a tomar este tipo de medidas, más pronto que tarde las veremos en nuestras ciudades. Para usar la bici como medio de transporte en la ciudad está claro que sirve cualquier bicicleta, pero igual que para cada tipo de ciclismo deportivo existe una bici, para circular por la ciudad hay bicicletas específicas que han sido diseñadas para ello y que nos permitirán circular más cómodos y seguros. Lo primero será seleccionar el tipo de bici. Básicamente se opta por una bici plegable, una de montaña con alguna adaptación, una bicicleta de paseo, una bicicleta tipo holandés, una bicicleta de carretera ligeramente adaptada, las llamadas conmuter, y luego están las de una sola velocidad y las de piñón fijo, muy de moda últimamente. Por último están las bicicletas eléctricas, de las que no voy a tratar aquí. Mi recomendación es o bien una de paseo o tipo holandés o una de montaña con unas pocas adaptaciones, dependiendo de nuestro estado de forma y costumbre de montar que tengamos. La bicicleta de montaña nos dará una posición más agresiva, el pedaleo será más eficiente pero la postura más incómoda e insegura respecto a una bicicleta de paseo, en la que iremos más erguidos y tendremos mayor campo de visión. Existe la posibilidad de utilizar una bicicleta de carretera, pero ahí si que tendremos que estar bastante acostumbrados y algunas maniobras se pueden hacer bastante complicadas.

Ejemplo de bicicleta tipo holandés, con su cambio integrado en el buje y antirrobo incluido en el cuadro.

La ventaja de las bicicletas de tipo holandés es la fiabilidad, llevan cambio integrado en el buje, con no demasiadas velocidades pero las suficientes para subir y bajar con cierta facilidad. Aparte la postura es bastante cómoda. Las bicicletas plegables han mejorado mucho, al menos las buenas, pero su precio se ha disparado y siempre serán más proclives a holguras en las articulaciones, sin embargo es una opción indispensable si no tenemos sitio donde guardar la bici y nos ofrecen la ventaja de que podemos meterlas en el bus e incluso subirlas a la oficina para no dejarla aparcada en la calle.

Bicicleta plegable de alta calidad.

Para la elección de las ruedas debemos tener en cuenta que normalmente nuestras ciudades están asfaltadas, por lo que no es necesario tener las gordas cubiertas con tacos de las bicicletas de montaña, lo ideal son cubiertas lisas y bastante más finas que las de montaña, más cercanas a unas de bicicleta de carretera, aunque conviene tener algo más de grosor por si en algún momento hay que saltar algún bordillo o queremos salir de las calles asfaltadas, aparte de que ganaremos en seguridad y comodidad. Casi todas las marcas tienen este tipo de cubiertas que rondan el 1,25 de grosor frente a los 2,00 o 2,25 de las cubiertas de ciclismo de montaña. Otro aspecto fundamental es protegernos del agua, bien equipados se puede circular bajo la lluvia en bicicleta, aunque es cierto que es bastante incómodo. De todos modos, aunque no pensemos circular en días de lluvia, deberemos llevar unos buenos guardabarros, hay numerosos charcos, baldeo de calles, riegos, etc, que sin una buena protección arruinarán nuestra vestimenta, la cantidad de grasa que hay en el asfalto es increíble y las gotas que salpica la rueda son negras y no se limpian como las dejes secar.
La visibilidad. Yo personalmente recomiendo circular siempre con chaleco reflectante, en muchas ocasiones se ve más que las luces que podamos llevar. Hay diversas teorías que indican que esta prenda no sirve de mucho e incluso hay colectivos que defienden que es negativo. En otro momento rebatiré sus argumentos, en cualquier caso yo creo que no hace ningún mal, ni siquiera da calor y por tanto recomiendo su uso. Aparte del chaleco, será necesario disponer de una buena iluminación que permita que los coches nos vean, sobre todo por la noche, tanto por delante como por detrás, no estando de más tampoco algún reflectante en las ruedas que permitan destacarnos cuando nos vean lateralmente. En la actualidad hay gran cantidad de luces para bicicleta basadas en Led que tienen un consumo ridículo y que con los destellos logrados hacen que seamos fácilmente vistos. En las tiendas chinas hay gran cantidad de imitaciones de los sistemas de marcas conocidas que dan una iluminación aceptable, aunque la calidad de construcción suele ser muy inferior. En luces traseras es muy recomendada en diversos foros la Smart Flashpower, hasta hace poco solo disponible por internet en tiendas extranjeras pero que ya se comercializa en España a un precio bastante contenido para estar considerada una de las mejores luces para uso urbano. Existen también imitaciones chinas de esta luz.

Conmuter

Otro accesorio muy útil es el portaequipajes y/o las alforjas. Siempre se puede llevar una mochila o una bandolera, pero es bastante más cómodo llevar la carga en la bicicleta. Para mí lo más práctico es una caja de frutas con una red, pero la verdad es que el aspecto deja bastante que desear, los artistas buscad una solución para maquear la caja y dejar una bici fashion y práctica, no debería ser muy complicado.
Por último haceros con unos buenos candados, no hagáis la típica cuenta de comparar el precio del candado con el de la bicicleta, un candado os puede evitar la compra de varias bicicletas.

Preciosa fixie, simple y fiable.

No voy a terminar el artículo sin hablar de unas bicicletas que se están poniendo de moda en las ciudades y que están fomentando la creación de una nueva tribu urbana. Son las fixies o bicicletas de piñón fijo y sus hermanas las single speed. Esta moda empezó con los mensajeros de Nueva York, son bicicletas en las que el piñón está fijo a la rueda, por lo que hay que dar a los pedales constantemente, permiten circular marcha atrás y para frenar hay que aplicar la fuerza con los pies. Son bicis de gran simplicidad estética y mecánica, sin cambios, sin frenos, sin casi elementos que puedan fallar, la verda es que son muy bonitas, pero a mi entender ahí se acaban las ventajas. Hay que tener muy buena forma física para subir cuestas con esas bicicletas y en las bajadas parecerá que se nos van a salir las piernas de su sitio. En ciudades llanas se pueden utilizar, en ciudades como Madrid, no digo que no se pueda, pero creo que son muy incómodas, hay que estar muy fuerte y en las bajadas tampoco iremos cómodos.

Campeonato de Europa Cross Country. Mantecón 2º.

Mantecón en el podio como subcampeón de Europa

Este fin de semana se han celebrado en Moscú los campeonatos de Europa de ciclismo de montaña en la modalidad de rallye o cross country.
Ya hace dos semanas José Antonio Hermida, nuestro mejor representante en esta modalidad, anunció que renunciaba a la participación en esta carrera para afinar su preparación de cara a los Juegos Olímpicos. Esta baja hacía presagiar un duro fin de semana para la delegación española, puesto que en féminas no tenemos ahora mismo ninguna corredora capaz de entrar entre las 10 primeras y en las categorías inferiores tampoco es que tengamos mucha representación.
La cosa no empezó muy bien y en la carrera de relevos España terminó penúltima, un comienzo que no hacía presagiar nada bueno.
En junior la cosas mejoraron algo, el único representante, Javier Cerdeño, hizo 22 a casi 5 minutos y medio del primero, el francés Romain Seigle.
En sub 23 más de lo mismo, Pablo Rodríguez Guede hizo el 17 a 4 minutos del primero, un checo que hace que este país piense en la sucesión de Kulhavy con cierto optimismo. Tampoco tuvimos representación femenina.
Por último llegaron los Elite. En chicas Anna Villar y Sandra Montanyes terminaron en 22ª y 26ª posición en una carrera ganada por Gunn Rita Dahle, una jovencilla de 39 años que después de unos años de sequía en la Copa del Mundo parece que vuelve para ganar el oro en los juegos. Curiosa la competición de mujeres donde las 3 primeras tienen 39, 38 y 41 años, lo que se dice becarias.
Y los chicos, después del decepcionante fin de semana pocas esperanzas teníamos en lograr un buen resultado, pero parece que la ausencia del líder del equipo dio alas a los seleccionados. Mantecón consiguió un magnífico segundo puesto perdiendo el sprint con Milan Moritz. PEro los buenos resultados no terminan ahí, Carlos Coloma hizo un 7º puesto, Rubén Ruzafa el 17 e Iván Álvarez el 20. Sin duda una gran actuación en una carrera en la que estuvieron casi todos los pata negra del mountain bike actual y que no se puede decir que estuvieran fuera de forma porque hace 15 días Absalon, Kulhavy, FLukiger y alguno más dieron un recital en La Bresse.
Sin duda esta prueba nos da moral de cara a los juegos y confirma que hay gente detrás de Hermida, quizá lo que les falte es confianza y verse ahí pudiendo ser los primeros, de echo algunos de ellos ya han subido al podium de la copa del mundo.
Clasificación Elite masculino
Clasifiación Elite femenina

La cuesta de la muerte

Es el sitio más mítico de la Casa de Campo cuando hablamos de ciclismo de montaña. En los tiempos en los que la Copa del Mundo de ciclismo de montaña visitaba la capital, este era el punto más famoso de un circuito que por lo demás no destacaba por su dificultad técnica. Se trata de una cuesta con una pendiente muy pronunciada y que dependiendo de la época del año tendrá un suelo arenoso muy resbaladizo, un surco en medio de la bajada o si la cogemos en una época húmeda sin barro tendremos las condiciones ideales para bajarla.
Tendrá a lo sumo 50 metros de bajada, pero la impresión que da tanto si la miras desde arriba como desde abajo es que es casi vertical.
Dicen los que la frecuentan que el truco es dejarse caer, muy fácil cuando te lo cuentan, pero la verdad es que cualquier otra cosa que hagas no va a servir de nada, con los frenos puedes bajar a menor velocidad si llevas la bici controlada desde el principio, pero parar la bicicleta en mitad de la cuesta es casi imposible y echar pie a tierra tampoco nos servirá de mucho, lo más probable es que nos caigamos también.
Yo la he bajado unas 3 veces en el último mes, no lo había hecho antes. Mi consejo, por supuesto no asomarse antes de bajar. Una vez metidos en faena, recomiendo entrar frenando intentando no derrapar hasta superar la curva que hay el inicio. Una vez superada ya estaremos casi en la mitad de la cuesta y podremos soltar los frenos para que el último repechito en subida nos frene la bicicleta. Dicen que hay gente que en este repecho dan un salto por encima de la pista que cruza, no lo he visto nunca, pero podría ser.
Os dejo un vídeo de toda la bajada desde la parte alta de la Casa de Campo y al final está la bajada de la Cuesta de la Muerte. Animaros a bajarla, no es difícil si no hay surco.

Os presento mi bici.

Esta es mi bicicleta

En esta entrada os voy a contar la burra que tengo, que como veréis está muy por encima de mí, gracias a eso no me falla y hasta ahora no me ha dejado tirado ningún día, ni he vuelto a casa renegando de ella, es una putada salir y que la bicha no funcione bien, vuelves a casa amargado. Me la he construido yo pieza a pieza, unas nuevas, otras de segunda pata, unas piezas pata negra o al menos marrón, otras de los chinos, en fin, no se puede decir que sea muy homogénea, pero al final he conseguido una bici más que decente, en la que voy cómodo y que se ve bonita. Empecemos por el cuadro. Es el famoso cuadro de carbono de los chinos MTB950 de Gotobike, una réplica del cuadro de Specialized y que es el utilizado por marcas como Mendiz o Qüer que lo venden como si fuera de fabricación propia. No sé si denominarlo pata marrón o directamente una broza de los chinos, pero a mí me está gustando. Lo pedí pintado de blanco y con otras zonas con el acabado típico del carbono 3K, de fibras trenzadas en tamaño grande y luego le puse unas pegatinas en vinilo de diseño propio, es lo que hace la bici única, jeje. De peso anda sobre los 1200 – 1250 gramos, no es un superligero para ser de carbono pero no está mal. Las sensaciones hasta ahora han sido positivas, más por la geometría que por el material, el caso es que voy muy cómodo, bajo decentemente con él y en las subidas es fácil controlar no hacer caballitos. Por lo demás, tiene un defecto, y es que los platos quedan muy cerca de la vaina, casi tocan, y los chupados de cadena son peligrosos porque pueden provocar fisuras.

Detalle del cambio, un poco guarro, pero es como deben estar las bicicletas de montaña

En la transmisión he optado por Sram. El cambio trasero es un X9, va de lujo, junto con los twister o puños giratorios, la verdad es que en los 3 años que llevo con ello me habrá fallado el cambio menos de5 veces, y cuando digo fallar me refiero a meter un piñón y que salte la cadena o se salga y me tenga que bajar de la bici. Para mi, el mejor cambio que he tenido, y en los seis últimos años he tenido la combinación de pulsadores Deore con cambio Deore LX y manetas Deore XT con cambio XTR. El Sram es más ruidoso, pero es una maravilla, además puedes bajar y subir piñones a lo bruto, 3 o 4 a la vez. En el desviador delantero he optado por un Deore XT. Gracias a los twister se puede llevar con cualquier combinación plato – piñón son que roce la cadena. Para el cassete he optado por el SLX. Me pareció muy similar en peso, aspecto y supongo que prestaciones al XT y de precio era bastante más económico.

Twister X9

Hasta ahora no me ha defraudado. Para las bielas y los platos he optado por unas Truvativ Stylo, las compré de segunda mano y la verdad es que el sistema del eje pasante y los rodamientos externos al cuadro no me termina de convencer, los rodamientos me da la sensación que cogen holgura enseguida. La ventaja es que se pueden sacar sin herramienta especial. En los platos, he sustituido el mediano de 32 dientes original por uno de 36 de color rojo, de la marca RCZ. Es bonito y el desarrollo me permite no tener que cambiar de plato excepto en subidas muy fuertes, pero la verdad es que es una broza, he doblado dientes, tengo algunos muy desgastados, en fin, es muy barato pero creo que es bastante peor que los de marca conocida. Eso si, esta misma marca tiene otros platos bastante más caros, lo mismo esos si que son decentes.

Mítico buje Hugi DTSwiss 240

En las ruedas es donde mejor material hay, estas si que son pata negra, son unas DTSwiss, buje DTSwiss Hugi 240 con llantas 4.1d, unos bujes míticos para una rueda ligera y resistente. Las compré de segunda pata y hasta ahora muy bien, hacen mucho ruido, pero debe ser marca de la casa, algo así como las Harley, aunque yo preferiría que no lo hiciera, hasta donde me han enseñado, los ruidos son pérdidas de energía. De neumáticos monto un Kenda Klawn delante, que según dicen es bastante malo, y un IRC Mythos detrás que a mí me gusta bastante, apenas patina en las subidas con tierra suelta. Los dos son bastante finos, 1,95 de anchura, lo que los hace bastante rodadores y suficientes para las bajadas que hago yo si los llevo bien hinchados. La horquilla levo una Suntour Axon. Hablan muy bien de estas horquillas, hay quien las iguala a las Rock Shox y tienen un precio bastante menor. Estoy contento con ella, desde luego es la mejor que he tenido, y es ya la cuarta, pero también fue la más cara, unos 170 leuros. Es bastante ligera, unos 1600 gramos, de aire, con control de precarga y rebote, aunque este último apenas se nota. También tiene bloqueo en el manillar, aunque prefiero no utilizarlo, las veces que bloqueo se me olvida desbloquear, para que os hagáis una idea de la sensibilidad de gorrino que tengo para probar componentes. Estoy contento con ella, pero siempre tengo la duda de si habrá mucha diferencia con una de las buenas, supongo que algún día compraré una Rock Shox Reba para hacer la comprobación definitiva. En los frenos llevo unos Hayes 9, es lo único que queda de la RockRider 8.1 del decathlon a la que empecé a cambiar piezas hasta llegar a lo que tengo hoy. No hablan muy bien de ellos, pero para mí son suficientes, la primera vez que cambié las pastillas ya no quedaba compuesto y la bici seguía frenando, esto de los frenos de disco hidráulicos en las bicis es para mí el mejor invento que han hecho. Probablemente sea el próximo cambio que haga en la bici, pero la verdad es que para comprar unos de calidad similar, que son los que cuestan alrededor de 100 euros, me quedo con estos que no me han dado ningún problema. En el manillar tengo una potencia Deda Quattro que compr e en ebay a bastante buen precio, es bonita y no la he oído quejarse de holguras ni desajustes con el manillar Truvativ Stylo. De tija llevo una Kalloy Uno de 400 de longitud y dos tornillos de ajuste. Antes tuve otra de la misma marca pero con otro sistema de anclaje del sillín que me gustaba más, apretando y aflojando los tornillos delantero y trasero ajustabas la inclinación, con la actual debo colocar el sillín en la posición deseada y luego apretar los tornillos y al hacer esto siempre se nueve algo. En el sillín hice otro experimento, me compré un Saddle Vader por Ebay, 18 euros por una imitación de un Selle Italia blanco. Es bonito y a mí me resulta cómodo, en tres años no me ha dado problemas y para mi sorpresa, ahora que empieza a pelarse con algún roce he visto que es de piel auténtica. Poco más os puedo contar, me está dando muchas satisfacciones y creo que para la bici que tengo no me he gastado demasiado, aunque casi me da miedo empezar a echar cuentas, menos mal que con las piezas que me han sobrado y poco más le he montado una burra a mi mujer. A continuación os detallo lo que he pagado por cada cosa, si me acuerdo.
Cuadro: 440$, unos 340 € en su momento, contando la patilla y una dirección.
Ruedas: DtSwiss Hugi 240. 150 Euros.
Cambio trasero. Sram X9. 35 euros.
Desviador delantero. Deore XT. 37 Euros.
Mandos de cambio. Sram Twister X9. 40 euros. Bielas-platos: Truvativ Stylo. 50 euros.
Casete. Shimano SLX. 27 Euros.
Horquilla. Suntour Axon. 170 euros.
Frenos. Hayes 9. Son de la bici original. Unos Avid Elixir 3, que deben ser mejores, unos 100 euros.
Tija: 17 Euros.
Sillín. Saddle Vader 18 Euros.
Pedales. Shimano 520. 29 euros.
Cubiertas. Kenda Klawn y IRC Mythos II. 12 euros las dos. (la primera me la dieron con una revista).
Cadena. SLX. 17 Euros.
Potencia. Deda Quattro. 14 Euros.
Manillar. Truvativ Stylo. 15 Euros.
Cableado cambio: Alligator. 15 Euros.
Total: 1086 Euros.
A esto le sumáis unos 100 euros, tirando por lo alto en cosas que se me escapen, pequeños materiales, portabidones, puños, etc, y por 1200 euros tengo una bicicleta muy decente montada a mi gusto. Probablemente sea más barato comprar una nueva, pero las horas que he echado mirando, comprando, montando, etc, para mi tienen su encanto y tener una bici única también.

Ciclismo sin salir de Madrid (y III). El Pardo.

Completo por el momento la serie con lugares en los que practicar ciclismo de montaña en Madrid sin necesidad de coger el coche para llegar al sitio.

En este caso, se trata de una zona muy amplia, mucho más que las dos anteriormente descritas, Dehesa de la Villa y Casa de Campo y como dice alguno de mis amigos cuando le he llevado, es “auténtico Mountain bike”,caminos ratoneros, curvas, descensos rápidos, subidas duras, bajadas complicadas, tiene de todo. Su principal característica es que no da descanso, está plagado de subes y bajas y no hay prácticamente ninguna zona de llano, con lo que si no nos paramos a charlar podemos llegar a casa bastante machacados.

Se encuentra situado en el término municipal de Madrid, al norte de la capital, y tiene una extensión de 16000 hectáreas, aunque solamente 900 son accesibles, el resto se encuentran valladas y son para uso y disfrute del Rey exclusivamente. Está declarado como Zona de Especial Protección para las Aves y está integrado en el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares. Fundamentalmente está compuesto de bosque de encians con numerosos senderos que lo recorren, aunque también hay zonas de pinar y de otras especies, está considerado el bosque mediterráneo más grande de la provincia.

Entre la fauna podemos encontrar conejos, liebres, perdices, jabalíes y ciervos, estos últimos dentro de la zona vallada.

El acceso se puede hacer por varios puntos, yo lo hago casi siempre por la calle Braojos, junto a la valla del campo de golf. Se puede llegar a este punto montado en la bicicleta, el anillo verde pasa a pocos metros, o se puede coger el cercanías hasta la estación de Pitis y hacer un corto trayecto por el anillo verde. Este acceso nos tiene reservado un buen calentón para empezar, la cuesta que hay que superar junto al cercado del campo de golf es importante, y más cuando no has ni calentado.

En el track adjunto muestro uno de los recorridos que suelo realizar, hay muchos más, pero con este no os aburriréis, discurre por las zonas más entretenidas y coge unas cuantas bajadas por senderos revirados y subidas que nos permitirán mantener un buen estado de forma.

Señalar que fuera de este recorrido hay varias bajadas en las que los descenders han hecho saltos artificiales y peraltes, si te gusta esto también lo puedes hacer en El Pardo.

Como zonas más señalables de esta ruta se encuentran la bajada inicial, conocida como bajada de los peraltes, muy entretenida y que nos puede dar algún susto, aunque no tiene piedras, hay zonas con mucha pendiente que nos pueden asustar si no tenemos cierta práctica. Recordad también que por mucho peralte que haya, hay que girar el manillar para tomar las curvas, es típico en la primera bajada tomar recta la primera curva con peralte pronunciado, por suerte es tan alto que no nos podemos salir del camino ni chocarnos con nada.

Otro punto a señalar es la subida a la fuente de Valpalomero, es una subida de algo más de un kilómetro que se hace muy dura, conviene no tirar de todo el desarrollo antes del último repecho junto al poste de la luz, ahí necesitaremos subir un par de piñones si no queremos echar pie a tierra.

Desde ese punto iremos hacia la puerta del Palacio de la Quinta, cruzaremos la carretera de El Pardo a Fuencarral y bajaremos por uno de los senderos más entretenidos.

A continuación iremos hacia Mingorrubio y si queremos podemos pasar por el Rompepiernas, tres subidas seguidas con sus respectivas bajadas, de unos 100 metros cada una de las primeras y un poco más larga la última, pero estas si que son para profesionales, hay que estar muy fuerte para subirlas del tirón, saber manejar desarrollos y controlar la bicicleta para que no se encabrite.

Por aquí llegamos al punto más al norte de la zona visitable, junto al embalse, desde aquí ya tenemos que volver hacia Madrid por cualquiera de los numerosos caminos, bien junto al río o bien subiendo hacia la zona de la valla, más suave la primera y con más subidas la segunda.

Os animo a todos en cuanto tengáis cierta forma física y control de la bicicleta a visitar esta zona, los que no lo conozcáis os sorprenderéis de lo que tenemos al ladito de casa y los que busquéis calmar el mono de bicicleta tenéis terreno de sobra para ello.

Con esta entrada completo las rutas que conozco para hacer en Madrid saliendo montados desde casa. Por supuesto que la sierra nos ofrece otras cosas, pero poder darte una vuelta más que decente en bici después del trabajo es algo que debemos valorar.

Track de la ruta

Prototipos de bicicletas eléctricas

En las últimas semanas se ha visto bastante por la red el último prototipo de bicicleta eléctrica presentado por Audi. Aprovechando una feria de simpatizantes del grupo Volkswagen celebrada en Austria, la marca nos sorprendió con este prototipo, llamativo a más no poder aunque solo sea por el aspecto. A simple vista llama muchísimo la atención, tiene un diseño espectacular y utiliza las últimas tecnologías en materiales para conseguir un peso final de 11 kg, lo que se puede considerar una bici de muy buen peso incluso sin motor, todo gracias al empleo de la fibra de carbono en todos los componentes.
Audi anuncia unas prestaciones espectaculares. Aparte de que la batería se recarga en 2 horas y media, entre los diferentes modos de conducción disponibles se encuentra el modo de andar sin dar a los pedales, lo que se dice una moto, porque parece ser que en este modo podemos circular a 50 km/h. Debe ser la caña circular en el modo de asistencia al pedaleo que permite sumar a la fuerza de nuestras piernas la del motor, consiguiendo velocidades de 80 km/h, si la bicicleta aguanta paseos por caminos a estas velocidades las sensaciones pueden ser increíbles, sobre todo si no nos matamos en algún salto o bache.
Para permitirnos circular a estas velocidades han colocado el centro de gravedad muy bajo, similar al de una bici convencional, lo que hará que no tengamos sensaciones extrañas.
Otra de las peculiaridades de la bicicleta es la gestión del motor desde un teléfono móvil, con una aplicación nos permite gestionar el modo de conducción, realizar el seguimiento de la ruta e incluso colgar vídeos obtenidos por una cámara situada en el casco. Como siempre en estos casos, la gracia de estas aplicaciones está en el número de usuarios registrados, aunque parece ser que permite hacer publicaciones en Facebook, un juguetito más a unir a la bici, aunque si vamos a 50 por hora lo último que necesitaremos serán distracciones.
Por supuesto, se trata solo de un prototipo, no se comercializa y tengo serias dudas de que realmente se pueda utilizar por el campo, pero como siempre en estos casos, sirve para hacer avanzar la tecnología e investigar en la integración de diferentes elementos en una bicicleta. Aparte de esto, según la legislación española sería considerada una moto por las velocidades que consigue.
Poco antes de la presentación de esta bicicleta, Specialized presentó su modelo Turbo. Sin duda a simple vista se parece más a una bicicleta, lo que hace indicar que está más próximo a lo que se utilizará próximamente, aunque tampoco deja de ser un prototipo o algo similar, se van a colocar 50 unidades de prueba en diferentes tiendas para que los usuarios publiquen sus impresiones en un sitio web. Los ingenieros de Spe se han centrado en conseguir una batería fiable, que se recargue rápido y que entregue la potencia necesaria al motor para conseguir la bicicleta más rápida, hasta que llegó Audi, claro. La recarga declaran que se realiza en dos horas.
Una de las ventajas que tiene la Specialized y a la que no he visto referencia ninguna en el prototipo de Audi es la frenada con regeneración, a mi entender es fundamental que estas bicicletas consigan electricidad en las bajadas y en las frenadas para conseguir aumentar la autonomía.
Han tratado de simplificar todo al máximo, con un conector sencillo y fiable para la recarga y una centralita sin demasiadas complicaciones donde vemos la carga que queda y algunos parámetros más, porque es compatible con ANT+, un protocolo de comunicaciones utilizado en numerosos artilugios deportivos como pulsómetros, medidores de potencia, etc.
Desde luego es una bicicleta más sencilla que la Audi y nos hace pensar que las bicis eléctricas urbanas se irán pareciendo a esto más pronto que tarde, aunque esta también incumple la legislación de varios países para considerarse bicicleta. Sin duda las bicicletas eléctricas son parte del futuro en los trayectos urbanos, aunque con estas prestaciones podemos hablar ya de casi 30 km sin mucho esfuerzo.
Poco a poco las bicicletas van poblando nuestras ciudades y sin duda las de pedaleo asistido permitirán que más gente se anime a su uso, sudaremos menos, podremos subir casi cualquier cuesta sin muchos problemas, evitaremos varios de los problemas que hacen que mucha gente no utilice la bici.
Otra discusión pendiente es si esto se considera bicicleta o moto, aquí cada uno tiene su opinión, ambientalmente desde luego sería un atraso si su usuario es un ciclista actual y un avance muy importante si fuera un conductor de coche o moto.